Багато сучасних транспортних засобах застосовується пневматична підвіска з регульованими параметрами. Основу підвіски складає пневмоподушка або пневморесора (https://sprenergo.com.ua/kulovi-krany/) — все про ці елементи, їх типи, конструктивні особливості та функціонування, а також про правильний вибір та заміну даних деталей читайте у статті.

Що таке пневмоподушка?

Пневморесора (пневматична ресора, пневмоподушка, пневмобалон) – пружний елемент пневматичної підвіски транспортних засобів; пневматичний балон з можливістю зміни об’єму та жорсткості, що розташовується між колісною віссю та рамою/кузовом автомобіля.

Підвіска колісних транспортних засобів побудована на елементах трьох основних типів – пружних, напрямних та демпфуючих. У різних типах підвісок як пружний елемент можуть виступати пружини і ресори, як напрямний – різного роду важелі (а в ресорній підвісці – ті ж ресори), як демпфуючий – амортизатори. У сучасних пневматичних підвісках вантажних і легкових автомобілів також присутні ці деталі, проте роль пружних елементів виконують спеціальні повітряні балони — пневморесори.

На пневморесор покладається кілька функцій:

  • Передача моментів від дорожнього покриття на раму/кузов автомобіля;
  • Зміна жорсткості підвіски відповідно до навантаження та поточних дорожніх умов;
  • Розподіл та вирівнювання навантаження на колісні осі та окремі колеса автомобіля при нерівномірному завантаженні;
  • Забезпечення стійкості транспортного засобу під час руху по ухилах, нерівностях дороги та виконання поворотів;
  • Підвищення комфортабельності транспортного засобу під час руху дорогами з різним покриттям.

Тобто, пневморесора відіграє в системі підвішування коліс ту ж роль, що і звичайна ресора або пружина, але при цьому дозволяє змінювати жорсткість підвіски та регулювати її характеристики в залежності від дорожніх умов, завантаження тощо. Від стану та якості роботи даного вузла залежить функціонування всієї підвіски, несправний пневмобалон повинен якнайшвидше піддаватися заміні. Але перш, ніж купувати нову пневматичну ресора, слід розібратися в існуючих типах цих деталей, їх конструкції та принципі роботи.


Типи та конструкція пневмоподушок

Типи, конструкція та принцип роботи пневмоподушок

В даний час використовується три типи пневматичних ресор:

  • Балонні;
  • Діафрагмові;
  • Змішаного типу (комбіновані).

Пневморесори різних типів мають свої конструктивні особливості та відрізняються принципом роботи.

Балонні пневматичні ресори

Це найпростіші за конструкцією пристрої, які знаходять найширше застосування на різних транспортних засобах. Конструктивно така пневморесора складається з гумового балона (багатошарової гумокордної оболонки, за конструкцією аналогічною гумовим шлангам, покришкам і т.д.), затиснутого між верхньою та нижньою сталевими опорами. В одній опорі (як правило – у верхній) розташовуються патрубки для подачі та стравлювання повітря.


Пневмоподушки балонного (сільфонного) типу

За конструкцією балона дані пристрої поділяються на кілька типів:

  • Бочкоподібні;
  • Сильфонні;
  • Гофровані.
Читайте також:  Оксана Сосіденко - номінант "Волонтерської премії - 2017" від Євромайдан SOS

У бочкоподібних пневморесорах балон виконаний у вигляді циліндра із прямими або закругленими (у вигляді половини тора) стінками, це найпростіший варіант. У сильфонних пристроях балон розділений на дві, три або більше секцій, між якими розташовуються кільця, що оперізують. У гофрованих ресорах балон має гофрування по всій довжині йди тільки на її частині, на ньому також можуть бути кільця, що оперізують, і допоміжні елементи.

Працює пневморесора балонного типу просто: при подачі стисненого повітря в балоні підвищується тиск, і він дещо витягується в довжину, що забезпечує підйом транспортного засобу або, при високому завантаженні, утримання рівня рами/кузова на заданому рівні. Одночасно з цим підвищується жорсткість підвіски. При стравлюванні повітря з балона тиск знижується, під впливом навантаження балон стискається – це призводить до зниження рівня рами/кузова та зниження жорсткості підвіски.

Часто пневматичні ресори такого типу називаються просто пневмобалонами. Ці деталі можуть використовуватися як у вигляді самостійних пружних деталей підвіски, так і у складі з додатковими елементами – пружинами (кручені пружини великого діаметру розташовуються зовні балона), гідравлічними амортизаторами (такі стійки застосовуються на легкових автомобілях, позашляховиках та іншій відносно легкій техніці). і т.д.

Діафрагмові пневматичні ресори


Розріз діафрагмової пневморесори рукавного типу

Сьогодні існує два основних різновиди цього типу пневморесор:

  • Діафрагмові;
  • Діафрагмові рукавного типу.

Діафрагмова пневматична ресора складається з нижнього корпусу-основи та верхньої опори, між якими розташовується гумокордна діафрагма. Розміри деталей підібрані таким чином, що частина верхньої опори з діафрагмою може входити всередину корпусу-основи, на чому і заснована робота даного пневморесора. При подачі стисненого повітря в корпус верхня опора вичавлюється і піднімає всю раму/кузов транспортного засобу. При цьому жорсткість підвіски зростає, а під час руху по нерівностях дорожнього покриття верхня опора здійснює коливання у вертикальній площині, частково демпфуючи удари та вібрацію.

Читайте також:  Генерал Марченко: «Миру будь-яким шляхом не буде. Точку неповернення пройдено»

Діафрагмова пневморесора рукавного типу має аналогічну конструкцію, проте в ній діафрагма замінена гумовим рукавом збільшеної довжини та діаметра, всередині якого розташовується корпус-основа. Така конструкція може значно змінювати свою довжину, що дозволяє в широких межах змінювати висоту та жорсткість підвіски. Пневморесори даної конструкції знайшли найширше застосування в підвісках вантажних автомобілів, зазвичай вони використовуються як самостійні деталі без додаткових елементів.

Комбіновані пневматичні подушки

У таких деталях об’єднані компоненти діафрагмових та балонних пневморесор. Зазвичай балон розташовується в нижній частині, діафрагма – у верхній, таке рішення забезпечує хороше демпфування і дозволяє в межах регулювати характеристики підвіски. Пневморесори даного типу знаходять обмежене застосування на автомобілях, частіше їх можна зустріти на залізничному транспорті та в різних спеціальних машинах.

Місце пневматичних ресор у підвісці транспортного засобу

Пневматична підвіска будується на основі пневморесор, що розташовуються на кожній осі з боку коліс – там же, де встановлюються звичайні поздовжні ресори та стійки. При цьому в залежності від типу транспортного засобу і навантажень, що діють, на одній осі може розташовуватися різна кількість пневматичних ресор того чи іншого виду.

У легкових автомобілях рідко використовуються окремі пневморесори – найчастіше це стійки, в яких поєднані гідравлічні амортизатори із звичайними, сильфонними або гофрованими пневмобалонами. На одній осі розташовується дві такі стійки, вони замінюють собою звичайні стійки з пружинами.

У вантажних автомобілях частіше застосовуються одиночні пневморесори рукавного та сильфонного типів. При цьому на одній осі може встановлюватись дві або чотири пневматичні ресори. В останньому випадку як основні пружні елементи використовуються рукавні ресори, що забезпечують зміну висоти і жорсткості підвіски, а як допоміжні — сильфонні, які виконують роль демпферів і служать для зміни жорсткості підвіски в певних межах.

Пневматичні ресори входять до складу загальної пневмопідвіски. Стиснене повітря в дані деталі подається трубопроводами від ресиверів (повітряних балонів) через крани та клапани, управління пневморесорами та всією підвіскою здійснюється з кабіни/салону автомобіля за допомогою спеціальних кнопок та перемикачів.

Як правильно вибрати, замінити та обслуговувати пневморесори

Пневматичні ресори всіх типів у процесі експлуатації транспортного засобу зазнають значних навантажень, що призводить до їх інтенсивного зношування та часто обертається поломками. Найчастіше доводиться зіштовхуватися з ушкодженнями гумокордних оболонок, у яких балон втрачає герметичність. Поломки пневморесор виявляються креном транспортного засобу при стоянці з вимкненим двигуном та неможливістю повною мірою регулювати жорсткість підвіски. Несправну деталь необхідно перевірити та замінити.

Читайте також:  Слуги дракона? Як партія Зеленського розвертає Україну в бік Китаю

На заміну використовується ресора того ж типу, що була встановлена ​​раніше — нова та стара деталі повинні мати однакові настановні розміри та робочі характеристики. У більшості автомобілів доведеться купувати одразу дві пневморесори, тому що рекомендується міняти обидві деталі на одній осі, навіть якщо друга цілком справна. Заміна виконується відповідно до інструкції до транспортного засобу, зазвичай ця робота не вимагає значного втручання у підвіску і може бути проведена досить швидко. При подальшій експлуатації автомобіля пневморесори необхідно регулярно оглядати, промивати та перевіряти їхню герметичність. При виконанні необхідного технічного обслуговування пневморесори надійно працюватимуть, забезпечуючи якісне функціонування всієї підвіски.